2022年冬季奧運會將在中國舉行，中國政府再次許下“綠色奧運”的承諾。圍繞這一目標，實現(xiàn)奧運期間的綠色交通是重要環(huán)節(jié)。8月31日，北京理工大學等科研團隊發(fā)布了一項成果：全氣候電池產品研發(fā)成功，也就是在所有氣候條件下，包括極端低溫的情況下，電動車的電池還能正常工作。

嚴寒環(huán)境，電動車將面臨挑戰(zhàn)

       經過調研，北京冬奧會期間，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫，使用新能源汽車面臨著以下挑戰(zhàn):

       動力電池的充、放電特性變差！

       電池容量和壽命也會衰減！

      這些將導致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降！

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家 孫逢春：

      現(xiàn)在電動汽車（續(xù)航里程）已經到了300公里以上沒有問題，但在零下10℃的環(huán)境下可能就只能跑幾十公里。北京冬奧會兩個場館之間最遠的，也就是北京的五棵松到張家口的崇禮距離是260公里，電動車在低溫下如何續(xù)航是必須解決的問題。

新技術，讓電動車突破低溫禁區(qū)

      利用金屬在電池內部加熱會產生快速導熱性，孫逢春教授領導的團隊研發(fā)出了世界上第一個全氣候電池產品。關鍵技術如下↓↓

     在現(xiàn)有的鋰電池中加入了一層金屬鎳鉑片

     連通電源，就可以使電池迅速加熱！

孫逢春：

      在零下30℃的時候，我們電池的溫度二十幾秒就提升到零度以上了，這樣就可以非常好地工作，而且對電池的壽命沒有絲毫影響，這是核心技術所在。也就是說電動車再沒有禁區(qū)了，在這個方面是一個具有里程碑意義的原理和技術。

低溫環(huán)境，新能源車關鍵技術全攻克

        此外，低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成及控制等關鍵技術也獲得突破。自動駕駛與自動充電協(xié)同控制技術等，都為冬奧期間新能源汽車的應用奠定了堅實的基礎。

孫逢春：

      從電池單體、電池系統(tǒng)到整車的系統(tǒng)集成，現(xiàn)在應該說技術上已經全部攻克。我們這些核心關鍵零部件都是按照低溫零下45℃這個標準來進行要求，確保冬奧會期間不出問題。

今年底，全氣候電動汽車將首發(fā)

      據(jù)介紹，全球首批全氣候電動汽車將于今年12月底發(fā)布，然后前往漠河等高寒地區(qū)進行零下45℃左右的實驗。預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的開發(fā)，并開始示范運行。

北京市科學技術委員會副主任 張繼紅：

        我們要進一步整合北京、全國，乃至國外的一些技術，進行產學研聯(lián)合攻關。不管是低溫電池技術，還是無人駕駛技術，2022年冬奧會期間能夠得到一個完整的、全面的呈現(xiàn)。