尋求合資對象、設立新能源汽車企業，隨著雙積分政策即將落地，近日，自主品牌、合資車企都進入了“談分色變”的惶恐之中。不過，最新消息顯示，這項新政或將有變。昨天，有消息稱，新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。

　　新能源積分政策或緩行

　　我國將在近期正式公布最終版的油耗與新能源積分并行政策。
　　昨天，全國乘聯以及中汽協相關人士均向記者表示，新能源積分政策延期執行可能性相當大。2018年是鼓勵新能源的一年，2019年開始對新能源進行強制政策要求。
　　根據目前的征求意見稿，2018、2019和2020三年，在中國年產量大于5萬臺的汽車企業，除了滿足當年的油耗目標值外，還需要同時滿足新能源車的積分要求，其計算方法為年度傳統燃油車產量乘以年度新能源的積分比例要求。目前中國為2018、2019和2020年設定的新能源積分比例要求分別為8%，10%和12%。
　　新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
　　如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業傳統燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。
　　

　　車企為賺積分突擊合資

　　對于尚未大規模投放新能源汽車的主流合資企業，新能源積分政策帶來空前壓力。通用和大眾汽車分別在不同場合提出，2018年達標困難。
　　國內兩大汽車行業協會，中汽協和全國乘聯近日也雙雙建言工信部，要求推遲一年推行新能源汽車積分政策。“中汽協收集了很多汽車企業的意見，如果雙積分管理辦法從明年起正式實施，大多數企業困難較大。恐怕只有比亞迪、江淮這樣在新能源領域動手早，且沒有合資企業負擔的車企能夠達標。”近日，中汽協常務副會長董揚建議，希望雙積分管理辦法在實施時間上，能夠延后一年。或者是政策在2018年實施，但不做真的考核或者實行積分可結轉。
　　“政策可能很快落地，推遲執行可能性相當大。”全國乘聯秘書長崔東樹也表示，期待雙積分管理辦法在實施時間上分步推進，2018年鼓勵、2019年強制。
　　為了達到雙積分的要求，今年年初以來，車企們突擊合資成立了多家新能源汽車企業。
　　8月29日，雷諾-日產聯盟便迫不及待地宣布，將與東風汽車集團成立一家全新的電動汽車合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，在中國共同開發和銷售電動汽車。這是繼江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、長城入股河北御捷、福特牽手眾泰之后的又一家剛剛誕生的純電動合資汽車公司。